“2分鐘后起爆，請各單位就位！”
“5秒鐘倒計時！”
”5、4、3、2、1……起爆！”
“轟……”
2019年11月25日下午3時08分，隨著最后2米的成功爆破，我司負責建設的橫琴新區(qū)大橫琴山隧道工程（一期）二號隧道右線順利貫通，標志著該工程的建設取得了階段性的勝利。
 
大橫琴山隧道工程（一期）位于珠海市橫琴新區(qū)，雙向六車道，為橫琴新區(qū)路網(wǎng)骨架三條快速路和“兩橫一縱一環(huán)”骨干道中“一縱”中心大道南延伸段，是橫琴新區(qū)交通路網(wǎng)絡的中軸線。本項目為大橫琴山隧道工程（一期），位于珠海市橫琴新區(qū)。線路北起于橫琴大道，設置A、B兩條進出匝道與橫琴大道平交，隧道段向南下穿珠機城軌二期（在建工程），上跨已建長隆隧道，一期終點位于規(guī)劃環(huán)島南路北側(cè)。全長約4.9公里。
 
項目穿越大橫琴山南北，與多個大型隧道項目匯合，一號隧道下穿珠機城軌二期（注：大橫琴山段在建隧道），下穿牛角坑水庫；二號隧道上跨長隆隧道（已建成），下穿望天臺水庫。此外，項目還穿越5條斷裂破碎帶，隧道北口匝道與主線交匯處為控制性工程，該處隧道橫向最小凈距為55cm，與珠機城軌二期豎向最小間距為3.5m，最大開挖寬度為28.23m，最大高度為16.32m，最大斷面面積為358.12m2，屬于特大斷面和超大跨隧道。
 
大橫琴山隧道（一期）工程采用礦山法開挖，作業(yè)面多、工藝復雜、工序銜接緊密，單洞施工線路長，施工難度較大。項目部提前謀劃，制定《項目管理策劃書》，對項目建設實施計劃管控，還建立了督辦臺帳、問題清單，要求責任落實到人，確保問題都能得到有效及時的解決。此外，項目部還深入一線，不斷優(yōu)化工藝工序，實現(xiàn)了開挖及二襯的24小時不間斷循環(huán)作業(yè)，保證了施工有序推進。
 
采用BIM技術(shù)，實施信息化管理項目引進了BIM技術(shù)及智慧建造平臺，推行項目信息化施工；目前BIM平臺搭建和建模工作已完成，運行和應用情況良好。同時結(jié)合BIM技術(shù)，在施工過程中全面引入“智慧監(jiān)測系統(tǒng)”，以確保施工安全受控；針對大跨段施工及智慧建造，項目先后與中南大學、廣東工業(yè)大學、廣東省建筑科學研究院聯(lián)合開展科研工作，截至2019年10月，共取得階段性科研成果10項，包括論文4篇、國家實用新型專利3項等。
項目特點：
1
施工環(huán)境復雜：克服了臺風天氣、洞內(nèi)高溫、夜間爆破時間限制等挑戰(zhàn)。
2
施工技術(shù)復雜：攻克了跨越已建長隆隧道、下穿望天臺水庫、穿越斷層破碎帶等施工技術(shù)難題。
3
綠色環(huán)保施工：根據(jù)施工現(xiàn)場情況，研究制定綠色施工方案，對揚塵進行控制；道路灑水車定期作業(yè)，車輛出入口通道設置洗車池；嚴格控制噪音污染；建筑垃圾集中處理排放等措施，滿足綠色施工環(huán)保要求。
4
全機械化施工：施工過程中采用全機械化施工，配備三臂鑿巖臺車、混凝土噴射臺車、拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、自行液壓式襯砌臺車、自動掛布臺車等先進設備，以機械代替人工，有力解決了隧道工效低、安全系數(shù)大等難題。
截至目前，
一號隧道：
左線開挖支護2155m，累計完成85.69%，
右線開挖支護2175m，累計完成88.25%；
二號隧道：
左線開挖支護2208m，累計完成96.84%，
右線開挖支護2246m，累計完成100%。
項目力爭年底隧道雙線貫通確保2020年12月底完成竣工通車任務。
 
大橫琴股份將繼續(xù)努力，與各參建單位通力合作，為施工生產(chǎn)保駕護航，高質(zhì)高效地完成建設任務，將大橫琴山隧道工程建造成為橫琴新區(qū)又一座優(yōu)質(zhì)工程、標桿工程。