3月30日上午，大橫琴山隧道工程再傳捷報，該工程歷經21個月建設之后全線貫通。此次貫通比原計劃提前20天完成，為年底具備通車條件奠定了堅實的基礎，為公司其他項目建設有序推進樹立了堅強的信心。
 
項目簡介
大橫琴山隧道工程位于珠海市橫琴新區，雙向六車道，為橫琴新區路網骨架三條快速路和“兩橫一縱一環”骨干道中“一縱”中心大道南延伸段，是橫琴新區交通路網絡的中軸線。線路北起于橫琴大道，設置A、B兩條匝道與橫琴大道平交，隧道段向南下穿珠機城軌二期，上跨已建長隆隧道，終點位于環島南路（規劃）北側，全長約4.9公里。項目由大橫琴股份負責建設，中國鐵建投資集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司聯合承建。
 
上跨長隆隧道，下穿珠機城軌（在建）
項目穿越大橫琴山南北， 與多個大型隧道項目匯合， 一號隧道下穿珠機城軌二期 （注：大橫琴山段在建隧道）， 下穿牛角坑水庫； 二號隧道上跨長隆隧道（已建成），下穿望天臺水庫。上跨長隆隧道，下穿珠機城軌此外，項目還穿越5條斷裂破碎帶，隧道北口匝道與主線交匯處為控制性工程，該處隧道橫向最小凈距為55cm，與珠機城軌二期豎向最小間距為3.5m，最大開挖寬度為28.23m，最大高度為16.32m，最大斷面面積為358.12m2， 屬于特大斷面和超大跨隧道。
 
疫情防控 復工復產雙輪驅動
2月20日，大橫琴山隧道工程開始復工，為確保項目順利復工，項目部制定了疫情防控方案，調整了項目建設計劃，嚴格按照疫情防控方案逐條落實各項疫情防控措施，對施工現場人員進行封閉式管理，通過輪班制確保24小時不間斷作業。
項目部每日對工作區、生活區進行消殺，為工人免費進行核酸檢測，安裝紅外線熱成像儀對進出施工現場工人進行實時監控，全力保障工人身體健康安全和項目安全有序運行。為按照時間節點按質按量完成項目建設，項目部全力借助隧道全機械化施工搶時間，把耽誤的工期趕回來，把滯后的進度趕上去。
 
機械化作業提高施工功效
大橫琴山隧道工程采用礦山法開挖，作業面多、工藝復雜、工序銜接緊密，單洞施工線路長，施工難度較大。
在建設過程中，項目部采用全機械化施工，配備三臂鑿巖臺車、混凝土噴射臺車、拱架安裝臺車等國內先進設備，以機械代替人工，有效解決了隧道施工工效低、安全風險系數高等難題。建設期間克服了臺風天氣、洞內高溫、夜間爆破時間限制等挑戰，攻克了同一山體多條隧道同時施工及巖層斷層破碎等施工技術難題。保障了項目建設的有序推進。
 
信息化管理確保施工安全
項目部始終踐行綠色環保施工理念，根據施工現場情況，研究制定綠色施工方案，滿足綠色施工環保要求。并實施信息化管理，引進了BIM技術及智慧建造平臺，推行項目信息化施工。同時結合BIM技術，在施工過程中全面引入“智慧監測系統”，以確保施工安全受控。
 
項目緊抓科研相關工作，以科技創新引領施工生產。項目先后與中南大學、廣東工業大學、廣東省建筑科學研究院聯合開展科研工作。
截至目前，取得階段性科研成果11項，包括論文3篇；國家實用新型專利受理4項，發明專利受理1項，正在申報1項；工法1個；QC成果1項，完成科研費用歸集6597萬元，提前完成科研費用歸集任務。同時協同甘肅省交通規劃設計院、中南大學等單位聯合獲得中國交通運輸協會科技進步獎二等獎。
 
目前，該項目其他工序進展順利，隧道二襯累計完成8602米，占總量的90.5%；隧道內電纜溝等附屬結構已完成57%；明挖段主體結構完成76%；南口接線道路整平工作已完成，右線路基換填工作已結束，完成總量的48%。以新時代的匠心精神契合新時代交通的步伐需要，大橫琴股份將繼續努力，與各參建單位共克時艱，高質高效地完成建設任務。
 
時間軸：關鍵節點
1
2018年4月17日
 
大橫琴股份組織召開EPC單位（中鐵建投資公司、中鐵一院、中鐵十六局聯合體）進場會，隨即該項目勘察設計工作正式啟動。
2
2018年7月3日
 
隧道北洞口開始清表施工，工程正式進入施工階段。
3
2018年9月5日
 
隧道正式爆破進洞開挖施工。
4
2019年4月22日
 
順利完成超小凈距下穿珠機城軌隧道段隧道開挖工作。
5
2019年11月25日
 
二號隧道右線順利貫通。
6
2019年12月2日
 
二號隧道左線順利貫通。
7
2020年3月24日
 
一號隧道右線順利貫通。
8
2020年3月30日
 
一號隧道左線順利貫通，至此該工程已全線貫通。